Xabar qilinishicha, koronavirus pandemiyasi boshlanganidan beri layner kompaniyalari reytingi ancha o‘zgargan, nafaqat O‘rta Yer dengizi yuk tashish kompaniyasi (MSC) “kema yetakchisi” sifatida Maersk o‘rnini egallagan, balki Xitoyning 4 ta konteyner layner kompaniyasi global TOP50 ga kirgan.
Sea-Intelligence o'zining so'nggi hisobotida so'nggi ikki yarim yil ichida tashuvchilar reytingining o'sishini va bu tashuvchilar hozirgi osmon bozorida charter bozoridan qanday qutulishga harakat qilayotganini ko'rsatdi.
2020-yil yanvar oyidan beri 7 ta yuk tashish kompaniyasi, jumladan, Xitoydan 4 ta yuk tashish kompaniyasi 50 ta yetakchilik qildi.
CU Lines COVID-19 pandemiyasidan oldin hattoki eng yaxshi 100 talikka kirmagan edi, ammo hozirda u 82 070 teu parkiga ega va dunyodagi 23-eng yirik yuk tashish kompaniyasiga aylanadi.
Xuddi shunday, Gonkongda ro‘yxatdan o‘tgan BAL (Boya Shipping) 100-o‘rindan 46-o‘ringa ko‘tarilib, Xitoyning eng yirik onlayn-riteyleri Alibaba bilan aloqada bo‘lgan yana bir yangi ishtirokchi – Transfar (Zhiyuan Shipping) dan ikki pog‘ona ortda qoldi.
Shu bilan birga, Shanxay Jin Jiang floti xuddi shu davrda 124% ga o'sdi va hozirda 50 kishilik tarkibda 38-o'rinni egallab turibdi.
Top 50 ro'yxatiga yangi Xitoy bo'lmagan yuk tashish kompaniyalari, shuningdek, Pasha Hawaii, Tropical Shipping va FESCO kiradi. So'nggi to'rt oy davomida sanksiyalarga qaramay, FESCO o'z hajmini saqlab qolishga muvaffaq bo'ldi.
Covid-19 pandemiyasi davrida eng yirik laynerlar reytingidagi o'zgarishlar orasida uchta taniqli yuk tashish kompaniyasi - Hapag-Lloyd tomonidan sotib olingan NileDutchning yo'qolishi ham diqqatga sazovordir; Heung-A, Sinokorga birlashgan va hozirda Unifeeder Transworld Feeders tarkibiga kiradi.
Dengiz razvedkasi, shuningdek, pandemiya paytida yuk tashish kompaniyalari ijaraga olingan tonnajga emas, balki o'z tonnajiga qanday o'tganini ham ko'rib chiqdi. Yuk tashish liniyalarining katta qismi uchun flot charter stavkalari pasaymoqda.
Tashuvchilarga kelsak, ular 2020 yil yanvar oyida kema sig'imining 56 foizini ijaraga oldilar, ammo 2022 yil iyuniga kelib bu ko'rsatkich 48 foizga kamaydi.
Sea-Intelligence ta'kidlaganidek: "Bu tashuvchilarni charter stavkalari hali ham astronomik bo'lgan bozorda o'z flotlari ustidan ko'proq nazorat qilishga urinishlariga olib keladigan qattiq konteyner bozoriga aniq reaktsiya bo'lishi mumkin."
Yuborilgan vaqt: 01-dekabr 2022-yil